昨天，围绕在百度无人驾驶汽车背后，有一则不大不小的新闻。摩拜开始卖衍生品，最先试水的是雨衣，售价是268元。号称是联合独立设计师品牌exciTING共同设计出品。设计了可以伸缩的背包，下摆长度略长，专门为骑行设计。帽檐全透明，衣身上设计有反光条。不过，268元的价格远超目前市面上雨衣的价格。
从今年上半年，共享单车迅速风靡，到烧钱大战，再到后来的红包大战。如今，共享单车的竞争已经不再只是市场份额的竞争，已经开始进入了新阶段。也就是商业版图的拓展，以及盈利模式多样化。
从两者的做法来看，摩拜的方向更类似于品牌衍生品，ofo的方向则更像是品牌广告合作。二者无法评价孰优孰劣，却共同反映了一个现状，共享单车在拓展想象力方面，目前依然比较乏力。
摩拜，衍生品的路不好走
摩拜的这款雨衣售价268元，且不说别的，在淘宝上，人气最高的雨衣前5页只有两件超过100元，而且这两件已经算不上雨衣了，更像是冲锋衣。其余的，没有一件超过90元。摩拜给一款跟“路障”有些“撞衫”的雨衣标价如此之高，是为了什么呢？
个人猜测摩拜此举更大的意义也许是在塑造品牌，为摩拜塑造一种精致高端的品牌形象。就像，苹果手机主打高端，所以它的type-C转换口都能买到一两百元，马东的粑粑瓜子可以卖到7倍于市场价格。但摩拜溢价这么高的雨衣会有多少人买单呢？
从mobike的官方周边店铺“摩拜生活”上来看，摩拜一共上线了300件雨衣，一天过去了，只卖掉了60多件。可此前摩拜的注册用户量可是超过了1亿，日订单量可是曾超过2000万单。更何况，现在正好是国内雨水较多的季节，无论如何，这样的销售业绩也是比较寒酸的。
那么，原因是什么？一方面，雨衣并不是一件值得很高溢价的商品。如果雨下得很大，大家都灰头土脸的，谈不上什么优雅，也无暇顾及身边走过来的人是不是衣着得体。在这种情况下，功能性远比美观更重要。所以，更多的人买雨衣恐怕就是为了避雨，有一件足够。北方雨水少，有把伞就够，南方雨水多，家家户户可能都存有好几件。这种情况下，谁还花这么高的溢价为你的品牌买单呢？
另一方面，268元的价格实际上与摩拜的用户群体还有一定的距离。并不是摩拜本身的品牌不够高级或者是摩拜的用户没有消费能力。而是摩拜所处的共享单车行业并没有达到把268元一件雨衣卖给用户的程度。共享单车解决的是最后1公里，往常来说，最后一公里都是三蹦子解决的。价格5-10块不等，现在变成共享单车价格0.5元-1块。骑共享单车为了休闲的人跟为了赶路的人相比，还是后者居多。如果单车更多的是功能属性，那么塑造高端的品牌形象就真的没那么容易了。
雨衣的作用是试水，那么接下来呢？摩拜还能做出什么衍生品呢？围绕自行车能够衍生出来的产品似乎都不容易成为爆款。衍生品之路，看起来好像不那么好走。
ofo，新鲜感一过问题还在
ofo这次走得跟摩拜不是一个套路，虽然小黄车也可以卖周边，但毕竟车子的破损率高，科技感弱，卖出高溢价的难度更大。ofo的优势是自行车造价低，可塑性强。所以，ofo选择了品牌推广合作。
在跟小黄人达成合作后，7月3日ofo小黄人版的App也正式上线。目前，路面上已经能看到“ofo大眼车”。这种奇特的设计在千篇一律的小黄车里显得有些与众不同，引发了不少网友的关注，新鲜感十足。
但风靡过后呢？这还是一辆自行车，不带定位，没有自动解锁、自动停止计费等功能，还是有很高的损毁率。另外，ofo的这套合作模式能够维持多久，这恐怕也是个未知数。小黄人与ofo的确有很大的契合度，双方的这次合作也的确获得了不错的关注度和品牌宣传，可这种模式如果一旦成为固定化的模式，那么这种新鲜感也可能呈现下降趋势。就像是微信朋友圈广告，比起最初的宝马、可口可乐，如今对广告的提及也越来越少了。
ofo的这种合作模式还是一种比较传统的品牌合作模式，自行车的流动性大，广告效果也比较明显。相比摩拜，ofo试水的领域因为已经有比较成型的合作模式，相对更容易变现。不过长期能不能成为一种跟租金相媲美的盈利模式，前景还是比较存疑的。
无论是摩拜还是ofo，以及加入“智能中控屏幕”的小蓝单车，共享单车在拓展商业模式的时候给人一种吃力的感觉，很难找出一个水到渠成的、高速稳定增长的板块。
正如上文所说，共享单车最根本的问题在于，其基于单一的自行车作为交通工具，没有特别多的变化。在国内，自行车除了竞赛以及相关的骑行爱好者，作为代步工具普遍的消费能力还是低于汽车出行。这类低成本的出行往往无法获得较高消费能力的用户，并且产生溢价。即便是汽车出行的滴滴，在多年的发展中，除了“代驾、试驾”等，也没有拓展出更多可能性，更何况时共享单车。
共享单车与网约车非常相像，都是解决了用户出行难的问题，但是作为一个垂直领域，其真正的天花板就是如何在原有业务上探索更多的可能性。摩拜和ofo已经开始解决这个难题，虽然艰难，但这也是必由之路。
